BMW-CEO Oliver Zipse hat am Rande der CES in Las Vegas einige weitere Details zur Neuen Klasse verraten. Jener neuen Elektroauto-Architektur, mit der die Münchner ab der Mitte des Jahrzehnts die E-Auto-Marktverhältnisse gehörig durcheinanderwirbeln wollen. „Wir werden der Maßstab in Bezug auf Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Preisgestaltung sein“, sagte Zipse, wobei ihm letzteres so wichtig war, dass er es gleich nochmal wiederholte: „Vergessen Sie nicht die Preisgestaltung“, sagte Zipse zu Journalisten am Rande der CES, ohne aber konkrete Zahlen zu nennen.
Das erste E-Auto der Neuen Klasse soll im Format der aktuellen 3-er Reihe daherkommen und eine breite Masse an Käufern ansprechen. Eine Vorschau auf Technologie-Elemente für die vollelektrischen Modelle der Neuen Klasse hatte BMW in Las Vegas mit dem Konzeptfahrzeug iVision Dee gegeben.
Das erste Serienauto auf der neuen Elektro-Plattform, das im neuen Werk von BMW in Ungarn vom Band laufen wird, soll 2025 auf die Straße kommen. Es soll in mehreren Bereichen klassenführende Technologien aufweisen, sagte Zipse. Bereits länger bekannt ist, dass die Plattform neu entwickelte zylindrische Zellen verwenden wird, von denen der Hersteller erwartet, dass sie im Vergleich zur aktuellen, prismatischen Batterietechnologie von BMW die Energiedichte um mehr als 20 Prozent, die Ladegeschwindigkeit um bis zu 30 Prozent und die Reichweite um 30 Prozent verbessern werden.
Die neuen, runden Zellen sind zudem billiger in der Produktion und werden direkt in den Akku eingebaut, wodurch die Modulebene entfällt und weitere Kosten und Bauraum eingespart werden können. Die Zellen sollen eine Nickel-basierte Chemie mit reduziertem Kobaltgehalt aufweisen, teilte BMW mit. Zipse versprach für E-Auto-Modelle des Herstellers aber auch andere Batterietechnologien. Auf die Frage, ob und wann BMW Festkörper-Batterien mit höherer Dichte oder billigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) einsetzen werde, lehnte es Zipse ab, weitere Details zu nennen.
„Die Plattform wird bereit für Wasserstoff sein“
Er sagte aber, dass die Neue Klasse-Fahrzeuge auch einen Wasserstoffantrieb bekommen könnten. Zum Start der neuen Baureihe allerdings werde der alternative Antrieb noch nicht verfügbar sein. „Die Plattform wird bereit für Wasserstoff sein, aber es gibt zu diesem Zeitpunkt noch keine Entscheidung, ihn auch in die Neue Klasse zu bringen“, sagte Zipse. Sicher aber sei, dass in der Plattform keine Verbrennungsmotoren eingesetzt werden.
Zipse sagte, dass das Dee-Konzept keine konkrete Design-Vorschau auf die kommende Neue Klasse gebe. Es enthält aber Funktionen, die auch das Serienmodell aufweisen werde, wie etwa ein erweitertes Head-up-Display. Es soll sich über fast die komplette Breite der Windschutzscheibe erstrecken und Informationen enthalten, die bislang noch auf den Standard-Displays im Armaturenbrett angezeigt werden.
Zipse deutete an, dass BMW sogar erwägt, das klassische Cockpit für Autos der Neuen Klasse ganz wegzulassen, Tasten und Schalter zu reduzieren und die Rolle von Sprachbefehlen zu erhöhen. „Es ist grundlegend anders“, sagte er. Der Einbau großer Bildschirme in das Auto gehörte „der Vergangenheit an“, fügte er hinzu.
Zipse hat zudem konkretisiert, welche Fahrzeugsegmente mit der Neuen Klasse abgedeckt werden sollen. Die neue Architektur werde sich „hauptsächlich auf das mittlere Segment konzentrieren. Sie deckt nicht alles von den unteren Segmenten bis hin zu den Luxussegmenten ab“, so der BMW-Chef.
Quelle: Automotive News Europe – BMW CEO promises ‘benchmark’ range, prices from new EVs
