Nur noch 50 Prozent Anteil: Mercedes halbiert Elektroauto-Ziele für 2030

Ladeklappe links auf der Fahrerseite:
Genau richtig, denn da steige ich in der Garage aus und habe also -etwas- Platz und stöpsele ein. Rechts muss ich notgedrungen so nah zur Wand hin einparken, dass ich gar nicht an die Ladeklappe herankäme.

Wenn ich frühmorgens die Quartierstrasse hochlaufe und die Autos mit kalten Motoren aus dem Tiefschlaf in den Tiefgaragen auf die Strasse fluten und mich mit halbverbrannten Treibstoffen vergiften, dann stinkt es in der Luft und mir gewaltig!

Sollten das für dich angenehme Düfte sein, ist deine Nase pervers und ich hoffe, dass du dich selber nicht mit diesen “Düften” parfümierst.

“Stinker” ist also ein realitätsnaher und treffender Begriff für stinkende Verbrenner.

Hier von Aussage teilen oder nicht zu sprechen, wäre mir persönlich viel zu kurz gesprungen. Zu vielschichtig sind die Bedingungen. Mercedes hat es mit seiner “Premiumpolitik” nicht verstanden entsprechend ansprechende BEV zu lancieren bei gleichzeitig einem Markt, der bis dato unbekannten Schwankungen unterworfen ist. Von einem Multikonzern unter Reuter kastriert man sich zusehends herunter und “überlässt” sogar seine Werksniederlassungen einer direkten oder indirekten Konkurrenz. Auch ein Punkt, der treue Kunden der Marke zusätzlich Irretation zum sonst durch Narrative geprägter Medienlandschaft. Selbst der Vertrieb vermag es nicht die BEV an den Kunden zu bringen, da man größtenteils durch Unwissenheit zu glänzen weis. Und dieses Zurückrudern macht es nicht gerade leichter einen planbaren Absatz zu schaffen. Und wenn man dann noch vernehmen muss, dass Apple womöglich Unternehmen wie Mercedes übernehmen möchte, so what !? Ja vordergründig macht es einen Sinn so wie Mercedes zu reagieren, aber das betrifft nur einen kurzen Zeitraum, auch wenn von 2030 gesprochen wird, aber der CEO wird auch nur kurzfristig zu seinen Tantiemen bemessen. Machen wir uns nichts vor, aber so degradiert sich Mercedes zum Nischenhersteller oder wird schlichtweg dann einfach nur übernommen. Die gesamte Problematik liegt bereits lange im Zeitraum vor heute, als man mit Lobbyismus vergebens versucht hat, die BEV abzuwürgen. Ergebnis, man laviert heute tagtäglich mit teils völlig konträren Vorgaben seitens des Management durch Zeit und Raum und erkennt nicht, dass nicht nur Kunden sondern auch das eigene Haus im Nebel in die Zukunft stochert.

Dann lass uns doch an deinem Wissen Teil haben, was die bessere Lösung für die Umwelt bei der individuellen Massenmobilität ist? Mehr ÖPNV, bessere Radwegeinfrastruktur und batterieelektrische MobilityOnDemand und ich bin dabei.

Mercedes liegt mit seiner Entwicklung von Elektroautos gut im Trend und bietet eine gute Modellabstufung.
Leider sind die Fahrzeuge viel zu teuer und diejenigen, die sich einen Mercedes leisten wollen gehören meist zu den Ewiggestrigen Petrol Heads, welche aber durchaus lernfähig sind und nicht unbedingt der Fraktion der E-Fuels-Vertreter angehören.
Lieber werden PHEVs erworben, welche quergerechnet nur den Vorteil bei einer zügigeren Langstreckenbewältigung wegen Zapfsäulenbetankung bieten. Wer sich hauptsächlich in der Stadt bewegt, sieht in den vielleicht unter absoluten Idealbedingungen zu erzielenden 100km-Batteriereichweite keinen wirklichen Vorteil. Mein eigener Test mit einem geliebäugelten GLE lag so bei 50-70km mit einem Verbrauch von 30kWh, d.h. 60 bis 40 kWh/100km, und dies mit einer schaukeligen Opakarre mit 2,7 Tonnen Leergewicht, worin sich nicht einmal ein Ladekabel verstauen lässt. Geht gar nicht, da würde ich lieber einen Diesel kaufen, was die meisten dann auch machen.
Hängt natürlich alles vom eigenen Nutzerprofil ab, ob hauptsächlich im Reichweitenradius gefahren wird, oder oft darüber hinaus mit Nachladen. Für gelegentlich weite oder geplante Touren funktioniert das Nachladen hervorragend, entschleunigt sogar das Leben. Dafür sind die EQE- und EQS-Modelle hervorragend konstruiert. Als gescheuchter Vertreter würde ich sicherlich einen Verbrenner bevorzugen, welcher mich ohne Pause 800 bis 1000 km tragen kann.
Zurzeit lassen sich bei Mercedes viele „Fast-Schon-Schnäppchen“ machen, insbesondere wenn Leasing und Firma zusammengebracht werden, auf Elektrofahrzeuge gewährt Mercedes derzeit sehr hohe Rabatte und Konditionen, weil die Dinge vermutlich nicht so laufen wie gewollt. Dafür freut sich der Kunde.
Natürlich lässt sich über Hersteller und Fahrzeugpreise streiten. Bei Mercedes wird halt der Stern bezahlt, Statussymbole haben ihren Preis. Ausstattungsbereinigt zahlt man in der oberen Mittelklasse sicherlich einen gefühlten Aufpreis von 20 bis 40 Prozent oder mehr gegenüber einer Mainstream-Automarke.
Dafür bekommt man aber einen allseits präsenten Stern und eine durchaus ansprechende wuchtig schwere Innenausstattung mit der erforderlichen Basiselektronik. Sorry, etwas geschwollen formuliert, weil für jeden Scheiß extra bezahlt werden muss, welches bei anderen Herstellern bereits seit Jahren serienmäßig integriert ist, wie elektrische Spiegel, Sitzheizungen, Sitzbelüftungen, etc.. Andere Dinge sind teilweise nicht erhältlich, wie Sitz(lehnen)verstellungen bei Rücksitzen.
Von den Kosten abgesehen sehe ich Mercedes eine gute Arbeit machen, welche sicherlich in Zukunft Blüten trägt. Was sie besser machen könnten? Ja, da gibt es einiges, wie z.B. auf Leichtbau setzen, selbst die nicht verstellbaren Rücksitze sind sauschwer, Touchtasten rückbauen, funktionieren schlecht und braucht kein Mensch, fahrzeuggerechte Basisausstattungen integrieren, die schon vieles beinhalten wie Sitzheizungen/-lüftungen & Co..
Verbesserungsfähig ist auch die Ladespannung auf 800V-Technik mit entsprechend verbesserter Ladeleistung, welches ja demnächst erfolgen soll, dann ist Mercedes wirklich Premium.
Bei den PHEVs musste ich ein Kuriosum feststellen. Rechts sitzt der Tankdeckel, und links sitzt der Anschluss für den Elektroanschluss. Verkauft Mercedes diese Fahrzeuge nur in rechtsgelenkte Länder? Aber ganz davon abgesehen, es gibt einige BEV-Hersteller, deren Ladeklappe links auf der Fahrerseite sitzen. Wer sich so einen Unsinn einfallen hat lassen?

Gerade weil es Wählerinnen und Wähler gibt erfolgt die Umstellung nun wesentlich langsamer als sich das Leute wie Sie wünschen. Die Mehreheit möchte nämlich nicht auf gewohnte Individualmobilität verzichten.

Ich teile die Aussage von dir nicht. Europa bereitet sich auf eine „Rolle rückwärts“ vor. Da ist nur selbstverständlich, dass es Hersteller geben wird, die sich auf das Marktumfeld vorbereiten. Mercedes und auch BMW sind offen, was die Technologie der Zukunft angeht. Die chinesische Fahrzeuge sind jetzt auch nicht die Mega Konkurrenz dieser Hersteller, daher macht es Sinn, aus sicht der Hersteller, so zu reagieren. Für mich kein Problem, kaufe weiterhin BEV. Vielleicht einen Mercedes Porsche oder BMW.

Reiche Menschen sind nicht deswegen reich geworden weil sie schlecht mit Geld umgehen können. Schon mal darüber nachgedacht?

ja stimmt. Einen Verbrenner gegenüber einem BEV als Stinker zu bezeichnen ist natürlich rein subjektiv…weil Objektiv stinkt ein Verbrenner ja gar nicht… Ist mir schon klar :D

” Somit hat sich Mercedes für den eigenen Untergang entschieden ”

Die Kunden entscheiden was gekauft wird, nicht der Hersteller.

Es gibt Leute die fahre sehr wenig Kilometer die dürfen doch keinen BEV fahren, bei den Wirkungsgrad, eine Bekannte verkauft nach 10 Monaten den BEV weil Sie im Winter nur mit laden beschäftigt ist. Auch wenn es einige gibt, die den CO² Rucksack herein fahren (nur wenn der Strom CO² neutral hergestellt werden kann) und dann die letzten Jahre des Akkus vielleicht die Umwelt ein wenig entlasten.